2025 el año de la desaceleración en el transporte no automotriz
Análisis a Fondo
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Actividad sectorial registra caída de 5.0% en términos constantes al cierre de 2025
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Ingresos de proyectos insignia federales cubren solo el 3% de sus costos operativos totales
Al cierre del tercer trimestre de 2025, la fabricación de equipo de transporte no automotriz en México registró un valor de 94,500 millones de pesos en términos corrientes. Esta cifra representa una variación anual de 0.8%, porcentaje inferior al 7.7% reportado en el mismo periodo de 2024. En términos constantes, la actividad del sector presentó una contracción anual de -5.0%, en contraste con la expansión de +6.0% observada el año anterior.
El informe Sector de Transporte (No automotriz) de Solunion indica que el desempeño fue heterogéneo entre los segmentos que integran la industria. La fabricación de equipo ferroviario contribuyó con 15,800 millones de pesos, pero mantuvo una trayectoria negativa con una variación anual de -11.3%. Por su parte, el segmento de “otros equipos de transporte” aportó 20,000 millones de pesos, registrando una caída de -9.3% frente al crecimiento de 12.9% de 2024.
En contraste, el componente aeroespacial se posicionó como el principal motor del sector con una participación del 38% en la actividad total. Este rubro alcanzó un valor de 30,700 millones de pesos y una variación anual de 1.3%. Asimismo, la fabricación de embarcaciones sumó 2,800 millones de pesos, lo que representó una variación positiva marginal de 0.9%.
La utilización de la capacidad instalada también mostró retrocesos en áreas clave. El equipo ferroviario operó al 63.8% de su capacidad, una disminución frente al 87.8% del año previo. La fabricación de embarcaciones registró el nivel más bajo con 59.3% de uso de su infraestructura instalada.
Mientras la industria privada enfrenta esta desaceleración, el gobierno federal mantiene inversiones a través del Presupuesto de Egresos de la Federación. Para 2026, se asignaron 536,800 millones de pesos a proyectos de infraestructura, de los cuales 30,000 millones corresponden al Tren Maya y 104,600 millones a nuevos trenes.
No obstante, los proyectos insignia de la administración han generado pérdidas financieras. El Tren Maya reportó en 2025 ingresos por 541.8 millones de pesos, mientras que sus gastos de funcionamiento ascendieron a 4,221.7 millones de pesos, una cifra casi ocho veces superior a sus entradas.
El Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec no registró ganancias netas y sus ingresos propios cubrieron únicamente el 3% de sus costos operativos, dependiendo en un 97% de subsidios federales. Finalmente, Mexicana de Aviación generó pérdidas operativas diarias de 2.6 millones de pesos durante los primeros tres trimestres de 2025, acumulando un saldo negativo de 707 millones de pesos en dicho periodo.
